寝台特急「出羽」とは?

寝台特急「出羽」とは?

寝台特急「出羽」とは、昭和57(1982)年11月15日ダイヤ改正でデビューした寝台特急です。


昭和57(1982)年11月15日ダイヤ改正では上越新幹線が開業し、同年6月に先行開業していた東北新幹線も本格開業しました。


寝台特急「出羽」の運転区間は上野〜秋田間で、運転経路は高崎線〜上越線〜羽越本線でした。


この運転経路の優等列車といえば、歴史ある「鳥海」の印象が強いです。


急行「鳥海」の編成は、一般型客車+10系寝台車+荷物車で構成されていました。


そして、「鳥海」の運転区間は上野〜秋田間で、運転経路は高崎線〜上越線〜羽越本線でした。


寝台特急「出羽」は、急行「鳥海」を運転区間・経路もそっくり引き継いだ上で、特急列車に格上げしたのです。


「鳥海」の名は、改正前の電車特急「いなほ」(上野〜秋田〜青森)を引き継ぐ形で、上野〜秋田〜青森間を上越線〜羽越本線経由で結ぶ昼行特急列車名となりました。


寝台特急「出羽」は設備面でみても、特急にふさわしいものに改善されました。


急行「鳥海」時代の編成は、一般型客車5両+グリーン車1両+10系寝台車(A寝台1両、B寝台2両)+荷物車3両というものでした。


それが、特急に格上げされると秋田運転区(当時)の24系寝台車12両編成となったのです。


内訳は、電源車1両、A寝台1両、B寝台車10両です。


急行時代には、手頃な料金で気楽に乗車できた座席車が消えました。


利用客からは、これを非難する意見もありました。


長距離移動の中心が鉄道であった時代を思わせる逸話です。


寝台特急「出羽」の時刻は、下り2001レが上野21:40発→秋田8:20着。

上り2002レは秋田20:00発→上野6:08着でした。


急行「鳥海」は、下り801レが上野21:13発→秋田8:17着。


上り804レは秋田19:07発→上野6:42着という時刻でしたから特急に格上げされたことでスピードアップしていることがわかります。


寝台特急「出羽」の編成は、誕生からJR移行を挟んだ数年間は24系11両編成でした。


しかし、少しずつ短縮され、昭和63(1988)年3月には10両(電源車1両、A寝台1両、B寝台車8両)に、そして平成4(1992)年4月には9両(電源車1両、A寝台1両、B寝台車7両)となっています。


運転区間や運転経路は、誕生以来、同じまま運転が継続されています。


平成2(1990)年9月には、寝台特急「鳥海」の運転がはじまりました。


奥羽本線経由で2往復が運転されていた上野〜青森間の寝台特急「あけぼの」のうち、旧1・4号の1往復を高崎線〜上越線〜羽越本線経由として「鳥海」と名付けたためです。


寝台特急「出羽」と同「鳥海」は、同じ運転経路で編成も9両(電源車1両、A寝台1両、B寝台車7両)で共通でした。


発着時間には1時間10分〜3時間の差がつけられました。


停車駅も上野〜秋田間の「出羽」は羽越本線内の主要駅に停車するのに対し、上野〜青森間の「鳥海」は、羽越本線内は運転停車を除けば羽後本荘のみに停車し他は通過するというように役割分担していました。


寝台特急「鳥海」と役割分担したはずの「出羽」でしたが、地味な存在になってしまったのか、寝台特急の廃止の第1弾として平成5(1993)年12月1日ダイヤ改正で廃止されてしまいました。


「出羽」と「鳥海」がともに存在していたのは3年3ヶ月でした。


なお、平成5(1993)年12月1日ダイヤ改正では、583系で運転さていた寝台特急「ゆうづる」(上野〜青森)も定期列車が廃止され臨時列車となっています。


平成5(1993)年12月1日ダイヤ改正は、「出羽」の廃止をきっかけに、現在も続く寝台特急廃止→規模縮小のはじまりとなってしまったのです。



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