寝台特急「いなば」とは?

寝台特急「いなば」とは?

寝台特急「いなば」とは、先輩格にあたる「出雲」を救済するべく生まれたブルートレインです。


それは、山陰エリアに由来する愛称名(いなば:因幡)からも推察できます。


終始、目立たない存在で運転期間は長くはなかったですが現在の「サンライズ出雲」 の基礎となった列車といえるでしょう。


ブルートレイン「いなば」が生まれたのは昭和50(1975)年3月10日の山陽新幹線博多開業にともなうダイヤ改正です。


昭和50年代初めは、すでに高度成長時代こそ過去のものとなっていました。


しかし、経済状況はおおむね良好を保っていて、寝台列車の利用者もまだまだ存在していました。


新幹線と連絡する幹線、高速道路、空路などライバルとなる交通機関はいずれも整備中でした。


首都圏〜山陰エリアを乗り換えなしでつなぐのは夜行列車、つまりブルートレインのみでした。


寝台特急「出雲」は、当時の運転されていたブルートレインでも寝台券を手に入れるのが難しい列車として知られていました。


「いなば」は「出雲」の救済列車として生まれました。


客車には「あさかぜ」の臨時列車化で余剰となった14系寝台客車が割当てられました。


「いなば」の運転区間は利用客が多かった東京〜米子間とされました。


寝台特急「いなば」の東京〜名古屋間は、東京〜紀伊勝浦間のブルトレ「紀伊」と併結されたため、14両編成で名古屋〜米子間は「いなば」だけの8両編成となりました。


10両以上が当たり前であったブルートレインにあって「いなば」の8両は短く見えましたが、A寝台オロネ14と食堂車オシ14も1両ずつ連結され、寝台特急にふさわしい姿でした。


なお、「いなば」の8号車には座席車スハフ14形を連結していました。


食堂車は、同じ14系客車を用いる寝台特急「さくら」と同「みずほ」と共通運用となるため編成に組み込まれていましたが、「いなば」では運行時間の関係から営業を休止していました。

「いなば」の東京〜京都間の牽引機はEF58形直流電気機関車、京都〜米子間がDD51形ディーゼル機関車でした。


寝台特急「出雲」の連日満席の状況を救済するべく生まれた「いなば」でした。


しかし、「いなば」の乗車率は思ったほどではなく、「出雲」救済という所期の目的を果たせませんでした。


昭和50(1975)年3月10日ダイヤ改正時点の東京発時刻が「出雲」は18時15分に対し、「いなば」は21時00分で山陰エリアの主要都市への到着も後になってしまったためです。


「いなば」が21時00分発となったのは、このダイヤ改正で廃止された急行「銀河」1往復のダイヤを譲り受けたためです。


「いなば」は「出雲」救済という当初の目的を果たすべく、昭和53(1978)年10月2日ダイヤ改正でスピードアップと運転区間を出雲市まで延長、そして列車愛称の「出雲」への統合が行われました。


これをもって「いなば」の愛称は消滅し「出雲」2往復体制とされたのです。


「いなば」は使用車両は14系寝台客車のまま、あらたに「出雲」2・3号となりました。


寝台特急「いなば」が存在したのは、わずか3年6ヶ月でした。


「出雲」2・3号となったのちは、昭和59(1984)2月ダイヤ改正で併結相手の「紀伊」が廃止、以後は東京〜出雲市の全区間で単独運転となりました。


昭和59(1984)2月ダイヤ改正では、B寝台1両とともに営業休止ながら運用上組み込まれていた食堂車の連結も廃止され8両編成となりました。


ちなみに、この時に編成から外された食堂車は寝台特急「はやぶさ」の「ロビーカー」の種車として用いられています。


他のブルートレインが1往復化や廃止されていく中で「出雲」は「日本海」とともに2往復体制での運転が継続されていきました。


平成10(1998)年 7月からは、「いなば」を発祥とする「出雲」2・3号が伯備線経由で285系特急形直流電車を使用する「サンライズ出雲」となりました。


寝台特急「いなば」は、当初の目的を果たせませんでしたが、その考えは成長し継承されています。


「いなば」という愛称は、平成9(1997)年11月29日から岡山〜鳥取間(智頭急行経由)で運転されている特急列車に受け継がれ、現在は「スーパーいなば」の愛称で運転されています。



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