寝台特急「紀伊」とは?

寝台特急「紀伊」とは?

寝台特急「紀伊」は、昭和50(1975)年3月10日の山陽新幹線博多開業にともなうダイヤ改正で生まれました。


寝台急行「紀伊」からの格上げです。


ちなみに、このダイヤ改正では「紀伊」以外にも「安芸」や「北陸」も急行から寝台特急となっています。


運転区間は、東京〜紀伊勝浦間を亀山経由で運転しました。


特急に格上げされた「紀伊」は1往復。


車両は品川客車区(当時)に所属する14系寝台客車6両編成を使用しました。


この14系寝台客車は「あさかぜ」の臨時列車化で余剰となったものです。


東京〜名古屋間では、このダイヤ改正で新設された東京〜米子間の「いなば」と併結されました。


牽引機は東京〜名古屋間がEF58形直流電気機関車、名古屋〜紀伊勝浦間はDF50形ディーゼル機関車でした。


昭和51(1976)年4月時点での時刻は下り4003列車が東京20時40分発→紀伊勝浦7時18分着、上り4004列車が紀伊勝浦19時25分発→東京6時25分着でした。


寝台特急「紀伊」の前身となる寝台急行「紀伊」は、昭和43(1968)年10月1日ダイヤ改正(いわゆるヨンサントウ)で運転開始しました。


「大和」・「伊勢」・「那智」の各急行列車名を1本化、以来、1往復体制が維持されていました。


特急化される直前の使用車両は12系座席車4両+10系寝台車2両の6両編成でした。


上下列車とも、東京〜名古屋間では東京〜大阪間運転の急行「銀河」1号(上下とも)と併結されていました。


特急格上げとともに、列車名はそのままで使用車両と併結列車が変わったといえます。


運転経路も亀山を経由する急行時代と同じものです。

開放型B寝台、つまり普通車だけの6両編成という、当時のブルートレインでは最も短い編成で、走行距離も東京駅発着のものとしては当時最短の621km(営業キロ)でした。


しかし、南紀地方への交通手段となる高速道路や航空路線が整備途上であったため、「紀伊」には一定の需要がありました。


牽引機は昭和55(1980)年3月ダイヤ改正から名古屋〜紀伊勝浦間がDD51形ディーゼル機関車となっています。


さらに、同年9月29日からは東京〜名古屋間の牽引機がEF65形直流電気機関車(1000番台・宮原機関区[当時]所属)に変更されました。


昭和53(1978)年10月には、東京〜名古屋間の併結列車が「いなば」が「出雲2・3号」となりました。


列車名が変更となっただけでしたから「紀伊」の使用車両も引き続き14系寝台客車6両で、編成内容も開放型B寝台(普通車)だけ。


運転本数も1往復体制が続けられました。


寝台特急「紀伊」は、地味な存在ながらも注目点が多い列車でした。


いくつか挙げてみると、まず、紀勢本線で運転される唯一のブルートレインであること。


併結相手と途中の名古屋で分割・併合があること(名古屋は下りは運転停車扱い、上りは午前1時台発着ながら客扱い)や、名古屋と亀山で列車の進行方向が2回変わること。


紀勢本線は非電化区間を走るため特急化当初〜昭和55(1980)年3月ダイヤ改正まではDF50が、それ以降はDD51が牽引したなどです。


寝台特急「紀伊」は、昭和59(1984)年2月1日のダイヤ改正で廃止されました。


南紀エリアへの夜行での輸送需要が少なくなったことが廃止理由です。


廃止直前の時刻は下り4003列車が東京21時00分発→紀伊勝浦7時22分着、上り4002列車が紀伊勝浦19時34分発→東京6時25分着でした。


設定当初から見ると、下り列車の東京発が20分繰り下げられ、上りの列車番号が変更されているのが目立ちます。


「紀伊」が廃止された後、併結相手であった「出雲」2・3号は、東京〜出雲市の全区間で単独運転となりました。

寝台特急「紀伊」には、ヘッドマークは終始ありませんでしたが、14系寝台客車は当初は文字マーク、昭和54(1979)年夏から廃止まではイラスト入りテールマークでした。


座席車や「ゴロンとシート」、個室寝台など開放型寝台以外の設備が揃っていたら寝台特急としての「紀伊」の寿命も長かったかもしれません。



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