寝台特急「きりしま」とは?

寝台特急「きりしま」とは?

寝台特急「きりしま」は、昭和45(1970)年10月1日の鹿児島本線全線電化完成にともなうダイヤ改正で京都〜西鹿児島間の寝台特急として誕生しました。


この列車は関西〜南九州間でしたが、京都あるいは新大阪で新幹線と連絡することで首都圏からも利用できました。


寝台特急「きりしま」が誕生した時、すでに新大阪〜西鹿児島間には「あかつき」が2往復運転されていました。


「きりしま」は「あかつき」の補完列車としての役割が大きく、「あかつき5・6号」を名乗っても良い列車でした。


しかし、583系寝台電車を用いたことや関西側が京都発着であったため、「あかつき」とは切り離して「きりしま」という名称を付けたみたいです。


「きりしま」の名称は、鹿児島県と宮崎県県境付近にある霧島山から付けられました。


寝台特急「きりしま」が誕生するまで漢字名で「霧島」という列車がありました。


これは東京〜西鹿児島間の急行列車で、「きりしま」が誕生した昭和45(1970)年10月ダイヤ改正から名称が「桜島」となっています。


寝台特急「きりしま」の使用車両は南福岡電車区(現在の南福岡車両区)の581または583系の12両編成でMT比は6M6T。


グリーン車のサロ581と食堂車のサシ581も各1両ずつ組み込まれ、食堂車も関西〜九州間の電車寝台特急の中では唯一営業していました。


時刻は下り9Mが京都17:00発→西鹿児島8:19着、上り10Mが西鹿児島20:50発→京都11:35着でした。


「きりしま」は誕生当時に運転されていた電車寝台特急列車では最長距離運転列車でした。


九州の中心地である博多も上下列車とも深夜に通過、列車自体も徳山〜熊本間は運転停車以外は通過という当時としては例外的な扱いでした。


昭和47(1972)年3月15日の山陽新幹線岡山開業によるダイヤ改正が行われました。


寝台特急「きりしま」は、それまで下り列車が使っていたダイヤのうち岡山〜西鹿児島間を寝台特急「月光」に譲りました。


代わりに新大阪〜熊本間の下り寝台特急「明星」1号のダイヤを用い2時間50分繰り下げられ京都19:50発となります。

繰り下げによって下り列車が博多5:50着53発として停車するようになりました。


下り列車は、博多〜熊本間は無停車で運転され、上り列車はこれまでどおり博多を通過としました。


昭和48(1973)年10月1日ダイヤ改正から上り列車が車両運用上の都合で西鹿児島〜新大阪間となり、運行時間の関係で食堂車の営業が休止されました。


下り列車はこれまでどおり京都発でした。


昭和50(1975)年3月10日の山陽新幹線博多開業によるダイヤ改正が行われました。


関西〜九州間の寝台特急名称は、使用車両ごとの区別をなくし、鹿児島本線系統が「明星」、長崎本線系統が「あかつき」、日豊本線系統が「彗星」に名称が統一されました。


この際、「なは」は例外的に残りましたが、寝台特急「きりしま」は西鹿児島発着列車であったため鹿児島本線の「明星」へ統一されました。


「きりしま」は誕生からたった5年で消えてしまいました。


「きりしま」の時刻自体は、このダイヤ改正で昼行特急から寝台特急となった「なは」(新大阪〜西鹿児島)に引き継がれました。


現在「きりしま」という名称は、平成7(1995)年4月20日ダイヤ改正で誕生した宮崎〜西鹿児島間の特急列車に用いられています。



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