寝台特急「あけぼの」の運転上の特徴

寝台特急「あけぼの」の運転上の特徴

推進運転を行ないます。

寝台特急「あけぼのの上野駅での発着番線は、頭端式(とうたんしき)と呼ばれる行き止まり式の地平ホームですので、機関車の付け替えができません。


ですから、「北斗星」や「カシオペア」、「北陸」の各寝台特急とおなじく、車両基地の尾久からの(への)回送である列車については、機関車が客車を押す推進運転となっています。


押される客車の最前部には「ラッパ屋」と呼ばれる人が乗り、客車を押す機関車と連絡を取りながら前方の安全を確認しています。

 

深夜は通過する初の列車

「あけぼの」は、昭和45(1970)年10月に臨時列車から、定期列車となりました。


この時、寝台特急「あけぼのは、深夜に停車する駅での乗り降りをしない初の列車となり、これ以後、深夜の時間帯は通過( 運転停車を除く )が当たり前となっていく寝台特急ダイヤ設定のモデルケースとなりました。



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